国鉄の最期のあがき「廃部品流用」で新型車両を

久々に鉄道のお話しを。

所用で出かけた時にリサイクルショップや模型店に立ち寄るのは、ほぼ恒例行事。苦笑

一部の古本買取店に「なぜか鉄道模型が置いてある」との噂を聞いて

お店に行ってみました。

それで、出会ったのがコレ。

国鉄型キハ38形　手前　キハ38-0番台（トイレ付）※屋根上に水タンクが載っています　

　　　　　　　　奥　　キハ38-1000番台（トイレなし）

※写真は、登場時の「八高線カラー」。

一見、平成期に登場した電車風に見えますが、登場したのは1986（昭和61）年。

これが、なかなかの「わけあり形式」なんです。

車体および客室内は、ほぼ新造です。冷房装置は「バス用クーラー」を積んでいます。

※いずれの画像もWikipediaより引用

ですが、液体変速機・台車等はキハ35の廃部品（廃車発生品）を流用したもの。

↑↑↑　キハ35　車体外観

↑↑↑　キハ35　外吊り両開き式　客用出入り扉

※いずれの画像もWikipediaより引用

車体の新造は国鉄の大宮工場（埼玉県）、郡山工場（福島県）、幡生車両所（山口県）、長野工場（長野県）、鷹取工場（兵庫県）の計5工場が行いました。

エンジンは改造元車両（キハ35）の出力180PS（型式：DMH17H）を、新造した出力250PS（型式：DMF13HS）に載せ替えたものになります。

エンジン　DMH17H製造は、

振興造機（現：神鋼造機）、新潟鐵工所（現：IHI原動機）、池貝製作所（現：池貝）、新三菱重工（現：三菱重工業）、ダイハツ工業（現：ダイハツディーゼル）

DMH17Hの基本構想および設計完了は1941（昭和16）年。

エンジン　DMF13HS製造は、

新潟鐵工所（現：IHI原動機）のみ

液体変速機はキハ35に搭載していた、腐食・摩耗の少ないものを流用。

※エンジンの性能を、液体変速機の性能側に寄せたものと思われます。

種車（改造元）のキハ35は、戦時中に設計したエンジンに、車体は戦後設計の新性能電車の101系・103系を基本にしたもの。。

なので、なんとなく中途半端感があります。

↑↑↑　101系新性能通勤型電車　車体概要図　↑↑↑　※Wikipediaより引用

分類上は国鉄型キハ35系　派生改造車⇒キハ38

参考：

【個人の所見として】

この車体更新技術（廃車発生品流用を含めて）は、JR化後のキハ40・47（主にJR西日本）、103系（主にJR西日本）などの「車体延命工事」および「体質改善工事」やJR各社の自社製造車両に受け継がれていると思います。

時のすぎゆくままに