こんばんは。
明日は月曜・・・
毎週サザエさんを観て、日曜日の終わりを感じる
我が家の日課。苦笑
これ、冬来るのん？ってくらい暖かくて
今日は
国道467号線を往復で縦断したよ。
このジジィ、1日何キロ走んねん？
って思った人は、こっそり挙手してください。
責任を問うわけではないので。苦笑
俺はここ最近ずっと、前に乗ってたヤマハGEARの時から
給油するごとに走行距離を入力してます。
県道70号のヤビツ峠の先、「塩水橋」まで行った時の燃費は
35ｋｍ/Ｌ。
山登りだからなあ。舗装状態も良くなかったし。
家に帰ってきてタイヤの空気圧を測ったら
180kpa（キロパスカル）。
最適が200kpa～210kpa。
小田原往復したときが
68.6ｋｍ/Ｌ。
前に乗ってたGEAR、Vinoが平均45ｋｍ/Ｌくらいだったので・・・
ベンリィ（AA05）のカタログ燃費が66ｋｍ/Ｌ。
うちのベンリィ君、燃費エエやん。
でも登山が35ｋｍ/Ｌ・・・
県道70号と国道134号。
舗装も高低差も雲泥の差ですよ。
国道134号のほうが舗装が「なめらか」なの。
最初はさ、ベンリィPROが欲しかったの。
理由は簡単で「フットブレーキがある」。
GEAR（UA06J）がフットブレーキ付いてたから。
あの「楽（らく）」に慣れてたからVinoに乗ったら、足元が寂しくて。苦笑
でもベンリィ君、思ったよりも楽。
下り坂でアクセル少しだけ捻って、戻すと制動が30ｋｍ/ｈくらいまで掛かる。
これはGEARも一緒なんだけど、
長距離は久しぶりに走ったのもあるけど、疲れないのはベンリィだね。
GEARは発車・停車の繰り返しでも、出だしのトルクが強い。
ベンリィが少しだけ弱いんだな。
でも、フットブレーキなしで楽なのは、いいよね。
下り坂でアクセル少し捻って戻すと、「ヒューン・・・」って制動が掛かる。
元々、ベンリィって空冷式エンジンだったらしいです。
その名残が
シート下の「空気取り入れ口」の名残のスリット。左右のカウルに入ってるんだよ。
AA05は水冷なんだけど。
話しは戻って、燃費が良かったのはエアフィルターを替えたから？
ドライブベルトは「食いつきのいいヤツ」に変えてもらったんだ。
エンジンオイルはWako’s（ワコーズ）。初めてのオイル。
プラグはNGKのはず。
まさかBOCSH（ボッシュ）じゃないよね。
余談なんだけど、大型トラックの後ろを走ったり、すれ違ったりするでしょ？
「おぉ！
リターダー効いてる、
効いてるぅ！」
な瞬間に出会ったりする。
大型車は排気ブレーキから電磁式リターダーに変わったのは、何年前だ？
電磁式リターダー。
ミニ4駆好きな人、ラジコン好きな人なら判るかな？
モーター内部の磁力を抵抗に変えるの。
モーターをリターダ―にする事も理屈的にはできる。
前進を「推進軸の正転」とする。
それで下り坂で抑速させるために、リターダー（モーター）を逆回転させるように加電（電気を加える）するんだよ。
そうすると推進軸に対して抵抗ができるから、それを補助ブレーキに使うの。
最新の大型トラックは「液体式リターダ」だってさ。
しかも15速AMTとか。
Automated Manual Transmission（オートメイテッド・マニュアル・トランスミッション）。
シフトレバーが「どっこいしょ！」のロッド式シフトが懐かしいよね。
AMTでもマニュアルシフトに出来るんだろうけど、ボタンとかダイヤル操作でしょ？
それに15速AMTとか、ソフトウェア制御じゃん？
路面状況とエンジンの回転数で、勝手にシフトが変わるんだから。
「ブォーンっ！バフッ！」
やっぱ、これだわ。★
